1月24日，歐盟委員會宣布，根據歐盟合并條例，已批準梅賽德斯-奔馳（中國）與華晨寶馬成立合資企業。該交易主要涉及中國電池動力汽車公共充電基礎設施網絡市場。歐盟委員會的結論是，鑒于對歐洲經濟區的影響有限，相關交易不會引起競爭問題。
2023年11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡，計劃到2026年底在中國建設至少1,000座具備先進技術的超級充電站，約7,000根超充樁，首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區。此外，合資公司還將在條件允許的情況下采購可再生能源電力，并向奔馳和寶馬的客戶提供即插即充、線上預約等專屬服務，為中國客戶提供可持續的豪華充電體驗。隨著全球新能源汽車市場的快速發展，新能源汽車的普及程度越來越高，消費者對充電設施的需求也日益增長。在這個背景下，奔馳與寶馬決定聯手在中國市場建立超級充電網絡。這一合作引起業內的廣泛關注。
業內認為，奔馳寶馬合作也是歷史的必然，隨著新能源汽車的快速發展，超充網絡作為基礎設施的重要性日益凸顯，而充電設施的不足成為制約新能源汽車進一步普及的關鍵因素之一。因此，構建覆蓋廣泛、高效便捷的超充網絡成為新能源汽車產業發展的迫切需求，這能夠提高消費者對于新能源汽車的接受度，從而推動新能源汽車市場的進一步擴大。寶馬和奔馳成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡，這又何嘗不是抱團取暖。面對國內競爭如此激烈的新能源市場，奔馳和寶馬作為全球知名汽車制造商，在新能源汽車領域的發展卻尤為緩慢，看著其它品牌之間不斷合作，自然不想錯失這塊大蛋糕，而為了應對這種壓力，奔馳寶馬選擇聯手，共同對抗中國汽車的挑戰，也是自然的選擇。另外，構建超充網絡確實是一個投入巨大、建設時間長、投資回報慢的產業，單打獨斗并不是明智的選擇，此前的吉利、長安、江淮、奇瑞與蔚來汽車達成換電合作，也是同樣的道理，通過合作，兩家公司之間可以共享資源、降低成本，加速超充網絡的建設進程。
當然，奔馳和寶馬合作，也并不容易，兩家公司之間的產品和技術有著巨大差異，企業文化、管理理念也有所不同，這種差異性可能會導致雙方在合作時產生摩擦和沖突，這就需要雙方在合作過程中進行有效的溝通和協調，但從長期發展來看，還是利大于弊的，如果能夠建立起覆蓋全球的超充網絡，并且實現標準化和規范化，對于中國電動汽車產業還是有著深遠的意義的。奔馳和寶馬均為豪華品牌，且為一線豪華品牌，中國市場是其全球最大單一市場。2023年，寶馬集團向全球范圍內的客戶交付255.5萬輛新車，同比增長6.5%。其中，寶馬集團在中國市場交82.5萬輛新車，同比增長4.2%。梅賽德斯-奔馳則交付249.2萬輛，同比增長1.5%，其中在中國市場交付76.5萬輛，同比增長2.7%。
在新能源汽車這個新賽道，寶馬、本市場已經由原來燃油車市場的引領者變成新賽道的追趕者，品牌效應減弱之下，其豪華車的優勢也難以彰顯出來。當然，對于寶馬和奔馳而言，仍然有機會在汽車的電動化、智能化時代領跑，畢竟其在汽車領域積累的經驗是其它汽車公司所無法匹敵的，但在新能源汽車市場越來越卷的當下，傳統豪華品牌能否順利實現其電動化轉型的戰略目標還有待市場驗證。
